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2019年12月09日 22:34:43 来源:彩计划app 编辑:山东11选5代理

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有关Bugatti将推出纯电动力或电气化车款的传言已经存在数年了,广东11选5玩法不过到目前为止都没看到实品出现,虽然照着车坛的趋势,这件事情最后应该仍会成真,但根据该厂执行长最近一次的面访内容,应该不会那么快成为现实。

另外,谈到Bugatti可能推出的第二辆车款类型时,Winkelmann承认说Bugatti有打算要推出第二辆车款,不过与上述论点相左,他认为最可能推出的会是一部零排放的高底盘2+2车款,这名总裁倾向称此车为全天候车辆。

看到这里可能会有人说Bugatti似乎完全不在意环境保护,大排气量内燃机引擎、许多办公室和工厂设施、展示间、以及维护网路等等都会产生大量的二氧化碳,不过Bugatti仍在思考最小化它们碳足迹的方式,Winkelmann说目前实行的具体措施是造林计画,他们已与法国官方机构合作,种植超过4,000棵树木。

Bugatti坚持「内燃机动力仍是正确的道路」 减碳计画从种树开始

管用? 桃园市首推实体减速台 盼降低巷道车速少噪音

Winkelmann是这么说的:「内燃机引擎是尖端的动力机构工艺技术」,谈及Chiron电动动力化的时候,他说:「虽然动力强大、加速性能凶猛,但电动动力机构会增加车重,也可能需要延长轴距来容纳。」

Bugatti的执行长Stephan Winkelmann最近与汽车杂志Motor Authority做了一次谈话,其中证实了该厂不会在短期之内实行动力电气化策略,反之,他表示内燃机动力对他们来说仍是「正确的道路」。

降低车速就能提升安全,桃园市府交通局近日于桃园区大同路(南山街至大同桃园市府交通局近日于桃园区大同路(南山街至大同路200巷)路段试做「实体减速台」行车速度的方式,以提升巷道交通安全。配合交通部巷道降速法规的实施,市府交通局决定从「速度管理」开始着手,透过设置实体减速台改变驾驶习惯,把车速放慢,共同营造安全稳定的巷弄交通环境。市府交通局指出,过去为了控制速度,常使用的降速设施包括驾驶人无感的牌面警示慢行及路面写「慢」字,居民受不了噪音的六条白色减速标线,或是让驾驶人很不舒服的减速垫及减速丘等。交通局这次推出的「减速平台」是减速丘(Speed Hump)的拉长改良版,既让驾驶人确实有感但不致不舒服,也没有扰人的噪音。 「减速平台」从侧面看类似梯形,两侧为斜坡段,中央则为平台段,当车辆靠近实体减速台时,车辆会先从前端斜坡段缓缓驶入平台段,平台段的长度可容纳约略一部小汽车,接着车辆再由平台段缓缓驶回到既有的通行道路上,实体减速台的优点为改善传统减速丘对于车辆行经时震动所产生的不舒适,但却有路面隆起设计,不管视觉冲击或路感均会迫使驾驶人放慢车速通过,有效达到降低行车速度的效果。桃园区大同路(南山街至大同路200巷)路段为通往连接桃园车站重要捷径,交通局统计近三年资料,大同路为桃园市无号志路段交通肇事件数最高的路段,因此首次在桃园区大同路(南山街至大同路200巷)路段采试办减速平台,今天先启用实体减速台,后续为加强其辨识度,将再铺上彩色铺面,让用路人提前注意并减速慢行通过。交通局长刘庆丰表示,交通部已于108年10月修订完成道路交通安全规则,针对未设车道线、行车分向线或分向限制线等狭窄道路,规范速限从40公里降至30公里,透过限制行车速度的方式,以提升巷道交通安全。配合交通部巷道降速法规的实施,市府交通局决定从「速度管理」开始着手,透过设置实体减速台改变驾驶习惯,把车速放慢,共同营造安全稳定的巷弄交通环境。桃市府交通局在桃园区大同路(南山街至大同路200巷)路段试做「实体减速台」。图/桃园市政府交通局提供 分享 facebook

图文/Digimobee移动生活网

最后但也很重要的是,Winkelmann重申了Bugatti没有打算要以Chiron追逐极速纪录,尽管理论上,这辆超级跑车能打破自己在今年稍早创下的304.773 mph(490.5 km/h)纪录,但这名执行长不希望投注更多金钱和时间后,却仅换来新的数字纪录而已。

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